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2006年,从造电池到造车的比亚迪发布了旗下第一款车F3,令所有人大跌眼镜的是,F3销量一飞冲天,最高月销量乃至冲到三万辆。实际上,这个自主品牌轿车单月销量纪录至今未被打破。

这个纪录有多恐惧?咱们能够做个比照。以现在新势力造车领头羊威马轿车为例,因为自主品牌电动车现已跨过了单月两万辆的销量纪录,这也意味着威马旗下的EX5的单月销量需求到达3万辆乃至4万辆的水平,才能够追及F3当年的无上荣耀。

可事实是,作为上半年体现最优异的新势力之一,威马的EX5上半年累计交给量还不到9千辆。“这届新势力不太行啊。”是的,至少从现在的数据上来看是这样。

这届新势力越不行,越能反衬出比亚迪轿车的生而巨大。可是,就像电影《阿甘正传》里说的,“日子就像一盒巧克力,你永久不知道下一颗是什么滋味。”

彼时,或许是被这忽然到来的美好所击昏,比亚迪轿车开端了一波非理性扩张。从分网到多车型战略,自主品牌要走的弯路,比亚迪一个都没省去,结果是比亚迪轿车销量从最极峰的近7万辆坠落至不到3万辆,简直是一首冰与火之歌。



这之后,比亚迪燃油轿车便一蹶不振,尽管比亚迪新能源轿车体现超卓,但究竟是细分商场,对整个体量的提高极为有限。所以,在敞开燃油车光辉的10年后,比亚迪再次向燃油车商场发起了猛攻。

2018年,比亚迪连续推出了唐燃油版、秦Pro燃油版等重磅车型,“中大型SUV的体魄,却卖紧凑型车的价格”被业界疯传,这充分说明了比亚迪期望改动燃油车困局的火急之心。或许是今天不同往日,或许是本身产品力还不行硬,也或许是营销存在短板……

总归,比亚迪燃油车仍然未有显着起势。这一点,比亚迪轿车天然也是知道的,但怎么办现况如斯,尔有方法乎?不行轻言啊。

在这种布景下,比亚迪又祭出了一记大招,推出了向新力作——全新车型宋Pro。相较以往,一个显着改动是,比亚迪在营销打法上做了少许改进,做得更详尽,深度发掘产品力,让宋Pro这款新车型更有故事内在,不至于再次被吞没。

比亚迪轿车很清楚,宋Pro必须一击击中。究竟,随同“7+4”战略的急速推动,留给比亚迪燃油车的时刻越来越少了。从全球新能源车开展走势来看,或许这也是比亚迪燃油车的最终测验。



宋Pro能否穿越迷雾,展示比亚迪燃油车的新风貌?很难说,可是就7月10日发布的产品力来看,比较有看头。

首先是外观。坦白说,这个外观不行全新一代唐、秦Pro刚出时的那般惊为天人,归于耐看型的,当然了,这不见得是坏事。就像我在《比亚迪宋Pro规划最强解读:一次成功的进化》一文中所说,假如说从全新一代唐开端,比亚迪轿车的规划是神来之笔,那么从宋Pro开端,比亚迪轿车的规划将走向世间、更加老练。

神来之笔终可贵,走向老练才是真。

具体来看,宋Pro前脸选用了标志性的Dragon Face2.0规划言语,在新的龙晶大灯的支持下更显霸气;尾部线条勾勒尽管平平,但得益于龙晶大灯的画蛇添足,尾部全体仍然出彩;其实我最喜欢的仍是旁边面,尤其是凸显的D柱,在悬浮式D柱的时代这一点很特别,这背面的规划逻辑我之前也做了具体解析,算是一种规划与情怀的两层回归吧。

至于内饰,自从用了大屏规划后,比亚迪的内饰就一向遭到少部分人的吐槽,以为这是偷闲规划,太过于简略,缺少“心中”的那份规划感、高档感。其实,假如疏忽掉对大屏规划的成见,仔细调查内饰的其它当地,你越能感受到比亚迪的前进。



比方拿掉自家产座椅,用上世界大厂的干流座椅,门板上的按键阻尼设置,以及“触手可及”的内饰资料调配,都很难让人挑出缺陷来,至于“中文提示”就更不必说了,实用性与民族感十足,肯定的“用心”之作。

而到了宋Pro,这些都有加强,但一起增加了一丝规划感。

比方副外表台的“BYD Heart”,选用了相似飞行器的规划,全体十分有“型”,一起十分有实用性,它集成了发动、换挡、驾驭形式、空调快捷键等功用;

再比方倾向附加的那根手柄,经过黄金分割比,进而将前排内饰“一分为三”,规划感十足,实际上,假如坐在副驾,你会觉得多了一丝安全感,这便是规划的法力;

还有中控大屏,宋Pro前进更显着,其间UI界面相较之前安卓平板式规划更有“质感”,彻底到达了车规等级,这也是为什么比亚迪称之为DiLink2.0智能网联体系,各方面都得到了提高。尤其是智能化方面,比亚迪出售公司副总经理李云飞经过亲身实践(不必手机,在车里待48个小时)验证了咱们是能够依托DiLink的。



比亚迪工程师仍旧为宋Pro匹配了“全擎”动力,包含燃油车、插混与纯电动。燃油版选用1.5TI发动机+6速湿式双聚散的动力组合,插混有P0+P4与P0+P3+P4两套计划,纯电版中心技能相同源自e渠道。

需求指出的是,燃油版的发动机与变速箱的匹配经过“百万用户”的验证,所以可靠性自不必说。别的,这套动力总成又经过了世界专家团队的全新调校,功用再次迎来晋级,官方表明新车换挡速度快至0.2秒,而百公里归纳油耗也仅有7升,既“快”又“省”。

至于插混版,经过亲身试驾四驱功用版,并编撰《抢先试驾宋Pro DM四驱功用版,续航长、油耗低是最大亮点》稿件,整体来看,宋Pro DM四驱功用版的归纳动态体现十分超卓,其间底盘颇有“德系味”,而续航与油耗/电耗是既“长”又“省”,归纳续航800公里(纯电续航81公里),百公里归纳油耗1.3L,即便是馈电下的高速油耗也仅有7.0L,适当超卓。

四驱高能版选用了P0+P3+P4计划,所以加快天然更快(4.7秒),假如不贪心那1.8秒(四驱功用版百公里加快6.5秒,四驱高能版4.7秒)的加快,我更引荐购买宋Pro四驱功用版。

和插混版分两套动力总成相同,宋Pro纯电版也有两套总成,驱动电机为永磁同步电机,前置前驱,参数从小到大分别为120千瓦/280牛米、135千瓦/280牛米,动力电池电量为59.1千瓦时、71千瓦时,归纳续航为405公里、502公里。



客观来说,宋Pro纯电版归纳续航谈不上优异,仅仅契合正常水平,应该是选用了能量型的622电芯,缺陷是能量密度“不行高”,优点是相较811电芯热稳定性更好。其实,安全可靠也是比亚迪纯电动车相较其它纯电动车的一大中心竞争力,对大多数人来说,用着适意才是最重要的,不是吗?

当然了,三电可靠性纵然很重要,但比照亚迪来说仅仅根底,别忘了比亚迪仍是全国排名前十的电子供货商。为了进一步提高宋Pro 的产品竞争力,比亚迪为其匹配了同级独有的L2 Plus智能驾驭辅佐技能,能够完成主动跟车、方向批改、交通标志辨认等近20项功用。除此以外还有全息通明印象体系、云服务APP智能遥控驾驭等“黑科技”。

不难看出,相较此前的王朝系列产品,宋Pro不管是在外观仍是内饰规划,亦或动力方面,都做了全面改造与优化,归纳产品力十分强悍,其间燃油车全系标配主动挡是一大亮点,别的A+级SUV的尺度也保证了宋Pro将具有十分不错的空间体现。



7月11日,宋Pro正式上市,宋Pro燃油官方指导价8.98万—11.98万元;宋Pro DM归纳补助后价格16.98万—21.98万元;宋Pro EV归纳补助后价格17.98万—21.98万元。尽管新能源版别价格有些“小贵”,但燃油车价格是“真低”,要知道这是一款A+级SUV,并且标配主动挡,比亚迪是真“拼”了。

文/冯金刚

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