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    日前,比亚迪发布的最新销量数据显现,本年9月份,比亚迪销量达到了40729辆,同比下降约5%;1-9月累计销量为335795辆,同比下降4.49%。

  在新动力乘用车方面,9月份比亚迪销量为13048辆,同比下降47.8%;1-9月累计销量达到了185919辆,同比增加37.37%。

  其间纯电动车9月销量为7359辆,同比下降39.3%;1-9月累计销量为123658辆,同比增加129.29%;而插电混合动力车型9月份销量为5689辆,同比下降55.9%;1-9月累计销量为62261辆,同比下降23.52%。

  在传统燃油车方面,9月份比亚迪销量为27048辆,同比增加35.2%;1-9月累计销量为143175辆,同比下降31.22%。

  换句话说,新动力乘用车的增加势头远高于传统燃油车,一起纯电动乘用车的增势也要高于插电式混合动力乘用车。

  不难看出,新动力补助退坡对比亚迪在新动力轿车范畴的布置造成了必定影响。可是从1-9月累计销量占比上来看,新动力车的主导地位却在继续增强,从长远来看,新动力补助的退坡未必是一件坏事。

  此外布告显现,公司2019年9月新动力轿车动力电池及储能电池装机总量约为0.797GWh,本年累计装机总量约为10.553GWh。

(责任编辑:DF515)

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